El motor Toyota 2JZ cuenta con numerosas ventajas. Su diseño de seis-cilindros en línea y su bloque de hierro fundido le permiten soportar mayores fuerzas explosivas, exhibiendo una excelente resistencia al desgaste, amortiguación de vibraciones y resistencia al choque térmico, lo que ofrece un inmenso potencial de modificación. Sin fortalecer ningún componente interno del motor, modificaciones simples como reemplazar dos turbocompresores pequeños con un turbocompresor más grande y ajustar la inyección de combustible y la presión de sobrealimentación pueden aumentar la potencia del modelo original de 280 a 400. Modificaciones más avanzadas pueden alcanzar fácilmente más de 1000 caballos de fuerza.
Si bien los bloques de hierro fundido tienen ventajas, están por detrás de los bloques de aleación de aluminio en la disipación de calor. Por lo tanto, abordar los problemas de refrigeración de los motores de alta-potencia requiere un refrigerador más potente y eficiente. Al mismo tiempo, lograr una alta potencia requiere mejoras en el turbocompresor, el refuerzo interno, el sistema de suministro de combustible y el sistema de encendido.
Además, la diferencia en el volumen de admisión entre los cilindros 1 y 6 en un diseño de seis-cilindros en línea afecta la eficiencia de la combustión y puede causar potencialmente vibraciones en la culata; por lo tanto, las modificaciones en el colector de admisión también son cruciales en las modificaciones.
El motor 2JZ del Toyota Supra es un motor biturbo de 6 cilindros en línea y 3,0-litros. Debido al acuerdo de caballeros entre los fabricantes de automóviles japoneses, su potencia máxima está limitada a 280 CV. Sin embargo, con una pequeña inversión, la potencia se puede aumentar fácilmente hasta los 700 CV o incluso más sin modificar el motor.